Perkembangan Sistem Perhubungan di Malaysia

Bab 16 Geo Tingkatan 2

Pengenalan

i-berkembang pesat selepas merdeka, dipengaruhi perkembangan teknologi, dasar kerjaan, perkembangan sosioekonomi

ii-kemudahan telekomunkasi awal – radio, tv dan telefon, penggunaan telefon selular, internet computer

iii-Radio

a-bermula 1950an di stsyen jalan Young(Chendesari) KL, 1956 (Rumah Persekutuan KL), 1960 (angkasapuri) – berkembang ke seluruh negara sabah dan Sarawak. RTM digabung dalam Kementerian Penerangan

b-1969-operasi radio 24 jam sehari,

c-diperkenal oleh jurutera elektornik Johor membawa set radio pada 1921

iv-TV

a-1963 siaran TV hitam putih selama 5 ½ jam sehari, 1978 siaran berwarna,

b-1970 -stesyen satelit bumi pertama di Kuantan dan Melaka dan langkawi– menerima siaran langsung dari luar Negara, dipancar menerusi TV1 dan TV2

c-1994 stesyen TV swasta pertama dilancarkan TV3 dan NTV7 1998

v-Satelit

a-1996 pelancaran satelit pertama Malaysia Asia Timur MEASAT 1 dan 11; siaran TV satelit ASTRO menggunakan teknologi digital dan MEASAT memberi pilihan lebih banyak kepada penonton

b-2000 -satelit mikro pertama TiungSAT, pengurusan alam sekitar, kaji cuaca, pertkaran pendidikan dan teknologi

v-Perkhidmatan Telefon

a-1959 – rangkaian telefon gelombang radio diperkenal; selepas 1960an – diperluas kepada telefon, teleks, telegraf yang lebih cepat cekap, tanpa kabel, 1963 Ibusawat Telefon Automatk dibuka;

b-1970 – 1980an; 1979 Ibusawat telefon elektronik – rangkaian telefon sambung jauh gelombang mikro STD ke seluruh negara; menerusi kabel dasar laut dari Kuhing ke Kuantan;

c-projek kabel Pulau Pinang-Medan dan kabel ASEAN menghubungi Malaysia-Thailan-Singapura da Indonesia

d-penggunaan satelit komunikasi , Intelsat IV-A dan Intelsat V(Asia) – pelancaran pekhidmatan telefon dail terus antarabangsa ISD; membantu kelancaran operasi Pasaran Saham KL, perkhidmatan penerangan, penrbangan awam, polis, kastam dan perikanan; satelit mikro Malaysia TiungSAT 1(2000)

e-penggunaan kabel optic – meningkatkan kapasiti penghantaran maklumat berbanding wayar kuprum

f-telefon selular – peningkatan drastic; rangkaian Perkhidmatan digital bersepadu ISDN - penghantaran data, suara dan visual serentak

vi-Komputer dan Internet(berjuta computer dihubungkan dalam satu jaringan/rangkaian)

a-kemajuan computer percepat perkembangan perhubungan

b-1980an – pengenalan internet percepatkan penyebaran maklumat, PC bukan lagi alat menyimpan data/proses maklumat; laman web awal hanya papar teks, kini disertakan audio dan visual (multimedia)

c-pengenalan e-mel/pesanan elektronik perhubungan lebih cepat, mudah dan murah berbanding telefon

vi-MSC Koridor Raya Multimedia

a-kwasan seluas 750 km persegi , pemangkin kemajuan ICT Negara berpusat di Cyberjaya;

b-menggalakan kemajuan dalam pentadbiran –e kerjaan, perubatan – tele perubatan(hosp Selayang); pendidikan – e learning (UNITAR-P&P secara jarak jauh/dalam talian), penggunaan CD ROM;perdagangan – e dagang(pasaran tanpa sempadan)

c-kelompok R&D MSC ditubuh – tingkatkan kemahiran sumber manusia tempatan; penyelidikan teknologi ICT lebih canggih

vii-Telefon 3G

a-telefon selular –perkhidmatan pesanan ringkas SMS seperti emel , lebih murah dan senyap; perkhidmatan internet melalui komputer

Kepentingan Perkembangan Sistem Perhubungan di Malaysia dan Kanada

i-integrasi nasional dan perpaduan

a-Malaysia-semenanjung, sabah dan Sarawak, terpisah oleh laut China selatan, perlu perhubungan yang baik untuk pembangunan; b-Kanada-negaranya besar, bahagian utaranya terpencil, dan sukar

ii- kemajuan ICT – memacu perkembangan ekonomi , e dagang, perniagaan perdagangan lebih meluas, dalam pasaran global yang terbuka 24 jam dan 7 hari seminggu

iii-ICT membantu pembangunan pendidikan- e learning telah diamalkan di UMultimedia dan Unitar; sekolah bestari Malaysia; Grassroot Twin School Kanada

iv-Internet – tele perubatan, menyediakan perkhidmatan pengetahuan dan nasihat tentang dan perubatan kepada orang ramai; Hospital Selayang Malaysia;

v-Telefon selular, satelit – memudahkan perhubungan, perniagaan, penjualan dan pemasaran barangan pengguna dan perkhidmatan ke seluruh dunia

vi-kawasan khas memajukan ICt – MSC Mlaysia, Niagara Intenational Telegraf NIT Kanada; menggalakan penggunaan ICT dalam semua sector indistri

Malaysia	Negara	Kanada
Malaysian super Corridor MSC	Program	Niagara International Teleport NIT
Kuala Lumpur – KLIA	Letakan	Jambatan Peace sempadan dengan USA
Putrajaya dan Cyberjaya	Bandar Penting	Fort Erie
Menara KL, ke 4 dunia 421m	Menara Telekomunikasi	Menara CN, tertinggi 553m
System transisi untuk telekomunikasi, radio, TV	Fungsi	Telekomunikasi cepat dan cekap

Kesan Perkembangan Perhubungan di Malaysia

i-Kesan Postif

a-mewujudkan dunia tanpa sempadan, dunia –pasaran yang besar dan terbuka, tiada halangan untuk kegiatan ekonomi, penyelidikan, dan pendidikan; maklumat diakses lebih mudah, ceppat dan murah

b-Penggunaan ICT -pengangkutan, kewangan dan pentadbiran lebih cekap dan berkesan; perkhidmatan ATM di bank mengurangkan pekerja, menjimatkan kos operasi

c-Perkhidmatan 'online' memudahkan urusan, memperbaharu lessen memandu, membayar bil utility di mana mana seperti pejabat pos yang dilengkapi computer; perkhidmatan penerbangan, perkapalan dan kereta api cepat, mudah dan selamat

ii-Kesan Negatif

a-Mendedahkan masyarakat kepada budaya/dasar antarabangsa yang negatif/bertentangan

b-persaingan ekonomi dengan Negara maju seperti USA dan Jepun

c-internet – membazir masa dalam permainan video/chatroom

d-maklumat dalam computer terdedah kepada ancaman, pengintipan, pemindaan dan pengolahan semula; serangan virus ; kerugian

e-penggunaan ATM di bank mengurangkan tenaga manusia dan menyebabkan penggangguran

Langkah langkah Mengurangkan Kesan Negatif

i.Pemantauan dan pengawalan rapi oleh pihak berkuasa –

ii-Penubuhan MAMPU Unit Pemodenan Tadbiran dan Perancangan Pengurusan – jaga keselamatan ICT sector awam

iii-Dasar Keselamatan ICT Sektor Awam dan Standard Keselamatan ICT – menjadi panduan kepada pengguna internet

iv-akta Siber –Akta Komunikasi dan Multimedia 1998 dan Undang2 Siber Malaysia – mengawal penggunaan ICT

Keperluan Pengangkutan dan Perhubungan Awal

Bab 14 Geo Ting 2

Cara Pengangkutan Awal

i-lorong dan denai	–menggunakan gajah/kereta lembu, mengangkut padi,sayur,rotan,dammar,buah-buahan untuk dijual di pecan
ii-sungai dan laut	- mengunakan rakit/perahu; mengangkut penumpang dan barangan;menangkap ikan; manakala jong di pinggir laut meluaskan peniagaan dengan system barter – menjual timah,rempah,kayu cendana, bunga cengkih/rotan dan ditukar dengan sutera, teh/barangan tembikar dari China.

Cara Perhubungan Awal

i-isyarat asap	– nyalaan unggun api memberitahu sesuatu yang penting -ancaman musuh
ii-syarat bunyi	– laungan, meriam/lela(kelahiran putera raja,puasa,puasa/hariraya); ketuk ketuk, tabuh, loceng/genta yang dipukul dengan rentak berbeza utk tujan tertentu –gotong royong, kebakaran, banj

Keperluan Pengangkutan semasa Penjajahan

-Eksploitasi hasil timah, arang batu dan bijih besi oleh penjajahan British abad ke 19 telah memajukan system pengangkutan perhubungan Negara

a-pengangkutan air i-sungai dan laut -tongkang, kapal wap	-mengangkut timah ke pelabuhan: Sg Lukut ke Kuala Lukut; mengangkut barang keperluan dan buruh ke kawasan lombong; -Tongkang - perdagangan pesisir pantai; mengangkut bekalan makanan,jentera,buruh -Kapal wap - angkut buruh dari China/India; hantar bijih timah/getah ke nagara asal -pelabuhan utama – Pulau Pinang, Kuala Klang, Port Weld, Port Dickson, Kuching, Miri dan Sibu(pelabuhan pesisir pantai); Miri pelabuhan petroleum
ii-jalan raya	a-1870an -menghubung lombong timah dan pelabuhan: KL 2Port swettemham menggunakan kereta lembu/kuda dan kenderaan motor b-perkembangan timah/penanaman getah memajukan pembinaan j/raya di sepanjang pinggir pantai barat dari Melaka ke Perai(mlalui kawasan getah di Perak, Selangor dan NSembilan) c-1939 – j/raya dipanjang ke Alor Star dan J Bharu; dari KL ke Kuantan
iii-Landasan Keretapi	a-peringkat awal-landasan pendek, dari kawasan lombong ke pelabuhan; Taiping2Port Weld(1885); Tapah Road2Teluk Anson(Tluk Intan); KL2Port Swetenham; Seremba2Port Dickson. b-KL2Padang Besar Perlis (Utara)dan J Bharu(selatan) dan Gemas2Tumpat(timur) c-perkembangan jalan raya/keretapi memajukan perlombongan timah, penanaman getah, perniagaan dan perdagangan; menimport jentera, pakaian/alatan dan bahan makanan ke kawasan lombong
Sabah dan Sarawak i-Sabah	a-jalan keretapi dari Bukau2Beaufort dan Weston(1896); 1900 –Beaufort 2Jesselton, Beaufort ke Tenom b-mengangkut balak, hasil pertanian dari pedalaman ke pelabuhan; pengangkutan utama dari pantai barat ke pedalaman sehingga PD2

Keperluan Perhubungan Awal Semasa Penjajahan

i-perkhidmatan pos/telefon

a-1862-jab perkhidmatan pos negeri selat berpusat di Pinang; kendalikan surat,urusan mengangkut akhbar/dokumen perniagaan; perkhidmatan bungkusan pos/pendaftaran 1875 b-1886-telefon diperkenal; ibusawat pertama di KL, 21 buah telefon, talian 600 km; 1908-seluruh semenanjung c-1942-radio beroperasi di Penang dgn pemancar buatan tempatan; 1946-Jab Penyiaran Malaya ditubuh d-1896 – telefon di perkenal di Sandakan Sabah, Sarawak 1900 di Kuching e-membantu perkembangan perniagaan/perdagangan dan memudah dan percepat perpindahan maklumat.

Perkembangan Pengangkutan dan Perhubungan

Bab 15 Geo Ting 2

Pengenalan

i-jaringan pengangkutan meliputi rangkaian jalan darat, air dan udara, mengalami perkembangan pesat selepas merdeka

ii-Faktor Yang Mempengaruhinya

a-Dasar Pembangunan Negara – membangunkan Negara dengan jaringan pengangkutan yang baik, kerjaan menentukan corak/jenis jaringan perlu dibina/ditingkatkan; kerjaan menyediakan peruntukan.

b-Perkembangan ekonomi – selepas 1960an; penghantaran barangan ke pasaran/pelabuhan untuk diekeport, jaringan pengangkutan perlu baik dan cekap

c-Bentuk Muka Bumi – tanah pamah lebar dan rata di pantai barat memudahkan pembinaan j/raya dan keretapi; tengah semenanjung/sabah dan Sarawak bergunung ganang menyukarkan pembinaan; sungai dan pantai menjadi laluan semulajadi

d-Kemajuan Teknologi – memudahkan pembinaan jalan bertingkat, terowong Karak, jambatan-Pinang, dan pelabuhan; meningkatkan perkhidmatan dalam Bandar-keretapi elektrik , komuter, LRT

Perkembangan Pengangkutan Darat -Jalan Raya dan Lebuh Raya

a-jalan raya/ lebuh raya

i-Di Semenanjung–Jalan Persekutuan 1-Kangar2JBharu; Jalan Persekutuan 2-Klang2Kuantan; Jalan persekutuan 3-Kota Bharu2Kuantan

ii- jalanraya asal dinaiktaraf dengan menurap permukaan, melurus, melebar; L/raya Persekutuan Klang2KL dinaiktaraf 2 ke 3 lorong. Tahun 2000 – 14,969km jalan xberturap(kerikil, tanah)

iii- PLUS-Bukit Kayu Hitam(utara) ke J Bharu(selatan), 845km(1994); L/raya Timur Barat LRTB-Jeli ke Grik; L/raya Tun Razak-Kuantan ke Segamat; L/raya Kuala Krai ke Gua Musang;

iii-Di Sabah – jalan raya pantai timur2pedalaman dan pantai barat;

iv-Di Sarawak – Kuching2Miri; L/raya Pan Bprneo

v-j/raya meningkatkan tahap ketersampaian tempat terpencil; l/raya memendekkan jarak dan percepat kan masa perjalanan penduduk/barangan; LRTB-Pinang ke K Bharu; PLUS-JB ke Butterworth 2x cepat berbanding Jalan Persekutuan 1;

vi-perjalanan l/raya lebih selesa, selamat dan cepat – pembinaan lorong berkembar, dan R&R

vii-menghubungkan kawasan pertanian, perlombongan dan perindustrian dengan Bandar-bandar dan pelabuhan dengan cepat; pembukaan kawasan baru di sepanjang l/raya-Kg Bt2 dan Kg Baru Sg Rui(LRTB); Bandar Grik dan Jeli berkembang.

viii-perkembangan pesat ekonomi bandar menjadi tumpuan penduduk, mengalami kesesakan lalu lintas; di atasi bina persimpangan bertingkat/terowong;

ix-Di KL, l/raya ekspress dibina atasi kesesakan : LDP, L/raya Sg Besi, L/raya Kesas, L/raya Ekspress L/Kelang Selatan

Perkembangan Pengangkutan Darat -Jalan Keretapi

i-landasan lama dibaikpulih, bina landasan berkembar di L Kelang, dipanjang dari Rawang ke Ipoh; koc baru berhawa dingin; lokomotif wap kepada diesel dan elektrik

ii-perkhidmatan altenatif pengguna j/raya dan l/raya; menyediakan perkhidmatan keretapi penumpang dan barangan.

iii-Jenis perkhidmatan k'api - senandung Malam , KL-Butterworth,KL-S'Pura; Ekspress Timuran,S'Pura-Tumpat, KL-Tumpat; Ekspress Langkawi, KL-Arau-Hatyai.

iv-Mengangkut barang/penumpang lebih banyak dengan kos lebih murah

v-Di KL, pengangkutan k'api dimodenkan-landasan berkembar / perkhidmatan rel bersepadu; komuter, Transit Aliran Ringan(LRT), monorel, Ekspres Rail Link(ERL);

vi-Komuter – Rawang –Seremban -Sentul dengan Pelabuhan Kelang melalui KL; setiap 15 minit

vii-LRT – STAR LRT (Sentul Timur – Ampang dan Sri Petaling,27 km, (13 stesyen): PUTRA LRT di pinggir bandaraya KL(Terminal Putra – Kelana Jaya), 29 km, disediakan basn transit

viii-Monorel – Titiwangsa-Stesyen Sentral KL; ERL Stesyen Sentral-KLIA;

ix-perkhidmatan rel moden dan berhawa dingin memberi perkhidmatan cekap, selesa, dan selamat

x-mengatasi kesesakan lalu lintas di KL, memendekkan masa perjalanan,

xi-rel elektrik – mengurangkan pencemaran bunyi dan udara

iv.meningkatkan ketersampaian di luar bandar, keselesaan kepada penumpang/pelancong

Perkembangan Pengangkutan Darat -Jalan Air

Sungai…

i-sungai-jalan pengangkutan penting di Sarawak dan Sabah

ii-Perkhidmatan dan alat pengangkutan – bot panjang, bot tunda, feri sungai dan tongkang di Sg Rajang dan Kinabatangan.

iii-meningkatkan ketersampaian di pedalaman SS; mengangkut penumpang, kayu balak, hasilan tani, dan barangan pengguna,

iv-Di Semenanjung – Sg Kelantan, Pahang, Perak dilalui bot kecil; menghubungi kawasan pelancongan seperti Taman Negara, Tasik Chini; pengembaraan sungai antara K Krai-Dabong(Sg Kelantan)

Pesisir Pantai

i-menghubungi pelabuhan di Semenanjug, Sabah dan Sarawak, Miri dan Lahad Datu; mengendali perdagangan pesisiran pantai; pelabuhan perikanan-Kuala Kedah, Mersing , Mukah dan Sandakan

ii-perkhidmatan Feri penumpang dari tanah besar ke pulau Pinang, Langkawi, Tioman, mengguna bot berhawa dingin dan selesa

iii-pelabuhan perdagangan dinaiktaraf dengan alatan moden –kemudahan kontena dan roro; IT meningkatkan kecekapan operasi; pelabuhan diperbesar untuk mengendali impot dan ekspot;

iv-syarikat perkapalan, MISC member perkhidmatan kontena, kapal tangki, dan kargo pukal

v-Jeti dan pengkalan laut dimajukan, menampung bot pelancong dan kapal kecil; Jeti Teluk Ewa Langkawi, Lumut pengkalan laut tentera.

Perkembangan Pengangkutan Darat –Jalan Udara

i-1947-tubuh Malayan Airways Ltd.MAL; 1965 tukar kepada Malasia-Singapura Airways MSA; kendali perkhidmatan domestic, antarabangsa ke Manila, Perth, Sydney, dan Taipei.

ii-1971-pisah dari singapura, tubuh Malaysian Airline system MAS, system penerbangan dimoden, destinasi diperluaskan; 95 destinasi(1994)

iii-L/terbang awal di Sg Besi, pindah ke Subang; dan akhirnya KLIA sepang; lain kain ialah Langkawi, Kinabalu dan Kuching, Bayan Lepas; l/terbang domestic di setiap negeri.

iv-KLIA-menampung 25 juta penumpang dan 1.2 j tan kargo; MASCargo

v-Syarikat penerbangan swata – Pelangi, Berjaya, Air Asia untuk domestic dan serantau

vi-mempercepat masa perjalanan; ketersampaian ke pedalaman ditingkatkan; perkhidmatan doctor perubatan udara di pedalaman (Belaga, Sarawak/Long Pasia, sabah);

vii-Tudm Sg Besi , butterworth- keselamatan Negara

Kepentingan Pengangkutan di Malaysia dan Kanada

i-meningkatkan tahap ketersampaian kawasan terpencil

a.pedalaman-Gua Musang, Kapit, Ranau di Malaysia; b-penempatan terpencil di Tanah Utara Kanada – Yellowknife, Dawson dan Churchill.

ii-intergrasi penduduk

a-mengintergrasi penduduk di pantai timur-barat di semenanjung melalui LRTB, penduduk S/S-semenanjung melalui MAS,; b-Keretapi Kebangsaan Kanada KKK, Keretapi PAsifik Kanada KPK dan udara meningtergrasi penduduk Kanada Barat(pantai pasifik) dan Kanada Timur(pantai Atlantik)

iii-memendekkan masa perjalanan dalam bandar, dan antara kawasan

a-di Malaysia-perkhidmatan LRT, Komuter, monorel pantas dan cekap; b-di Kanada-SkyTrain di Vancouver.

iv-memudahkan pengangkutan barang dagangan

a-di Malaysia – ekspot utama getah, minyak kelapa sawit, kayu balak, petroleum, komponen elektronik dikendali oleh MISC dan MASCargo; b-di Kanada – ekspot penting gandum, kertas, mineral diangkut melalui KKK dan KPK dan jalan Air Tasik Besar St Lawrence(dapat dimudiki sejauh 3000 km ke Thunder Bay)

Kesan Perkembangan Pengangkutan Ke atas Alam Sekitar

i-Kesan Positif

a-mengurangkan kesesakan lalu lintas , PLUS altenatif jalan Persekutuan 1 di pantai barat semenanjung; pembinaan lingkaran bertingkat , l/raya ekspres, LRT dan Komuter di KL

b-Meningkatkan Kecekapan Pemeliharaan Alam Sekitar, seperti mengawal kebakaran dan pembalakan haram; penggunaan heli dan k/terbang khas memantau dan mencegah kebakaran hutan; satelit memantau dengan cepat dan tepat.

c-Mengurangkan Pencemaran, penggunaan kenderaan elektrik yang mesra alam, tidak mencemar udara dan bising.

d-Mewujudkan landskap yang menarik, pembinaan R&R di l/raya; landskap alam flora di KLIA

ii-Kesan Negatif

a-pencemaran, pelepasan bahan pencemar dari kenderaan berat mencemari udara di bandar; plumbum, karbon dioksida, karbon monoksida menyebabkan hujan asid; debu dalalm asap menyebabkan jerebu;

b-pencemaran bunyi – bunyi bising enjin kenderaan berat bas, lori, kapal terbang, motorsikal dan kereta

c-pecemaran air – tumpahan minyak bot dan kapal akibat kecuaian dan kebocoran perlanggaran .

Langkah Langkah Mengurangkan Pencemaran/ Kesan Negatif Pengangkutan

i-Kempen Penggunaan Petrol Tanpa Plumbum – mengurangkan pelepasn asap kenderaan

ii-Penggunaan catalytic converter dalam ekzos kenderaan – menukar karbon monoksida yang beracun kepada karbon dioksida

iii-Menanam Pokok di Kawasan Bandar – dapat menyerap gas CO2 dalam proses fotosintesis; mewujudkan kawasan hjau Green Belt di bandar –Taman Tasik perdana di KL

iv-Penguatkuasaan Undang2 – mengawal pengeluaran bunyi berlebihan oleh kenderaan berat/motosikal

v-Penggunaan Kenderaan Berkuasa Elektrik – tidak berasap dan berbunyi , LRT, Komuter, Monorel

Pembandaran

Takrif Pembandaran/Urbanisasi

i-proses perkembangan bandar dari segi saiz penduduk,luas kawasan,fungsi, dan kemudahan infrastruktur dan aktiviti ekonomi

a-pertambahan dan tumpuan penduduk di Bandar, akibat migrasi dan pertambahan semulajadi ;

b- corak ekonomi berubah dari pertanian ke perindustrian, perniagaan dan perkhidmatan

c-cara hidup penduduk berubah dari segi berpakaian, pemakanan, dan hubungan social.

d-peningkatan taraf hidup, pekerjaan tetap, pendapatan lumayan,, rumah selesa, kemudahan infrastruktur lengkap.

Trend Pembandaran

i-pesat selepas merdeka; % penduduk Bandar bertambah 61.8(2000) daripada 50.7(1990), Bandar utama-KL, Ipoh, JB, KK, dan Kch mengalami pertambahan penduduk kesan migrasi dan pewujudan peluang pekerjaan yang banyak.

ii-pekan kecil menerima proses pembandaran; Parit Buntar 23368(2000) daripada 7475(1991).

Tahun	1970	1980	1991	2000
Penduduk Bandar (%)	28.7	34.2	50.7	61.8
Bilangan Bandar	49	67	129	138

 

Faktor Yang Mempengaruhi Pembandaran

a)Dasar Kerajaan i-Dasar Perindustrian Negara-pembukaan kawasan perindustrian di PJ, SA, Perai, membuka peluang pekerjaan dan menyebabkan migrasi penduduk dari luar Bandar ii-Pembukaan Bandar baru –kawasan perindustrian baru, pusat pendidikan ii-Rancangan Pembangunan Wilayah yang dijalankan oleh FELDA, DARA, KESEDAR menyebabkan kawasan luar Bandar berkembang menjadi Bandar	i-Tahun 2000, PJ (438084 orang), SA(319612 orang), Perai(55860 orang) ii-Bandar Baru NIlai NS; Bandar Baru Puchong Sel, BB batu Gajah Perak; Bandar Baru Bangi(UKM,MPI, Kolej Ikram, YPM) ii-Muadzam Shah Pahang, Tenggara Johor, Chiku Kelantan
b)Peluang Pekerjaan -perkembangan sektor perkhidmatan , perhubungan dan pengangkutan dan pembinaan mewujudkan banyak peluang pekerjaan yang menawarkan pendapatan lebih lumayan , menarik penghijrahan penduduk luar bandar	i-Georgetown-industri, perdgn, pelabuhan ii-Kuantan-perniagaan, perkhidmatan, pelabuhan iii-Kuching-pelbuahan,perniagaan,perkhidmatan iv-JB-industri,perdgn, perkhidmtan
c)Migrasi i-perpindahan penduduk luar Bandar untuk menikmati kehidupan lebih selesa di Bandar, infrastruktur yang lebih baik, pendapatan lebih lumayan.	i-Nilai, Subang Jaya, Petaling Jaya, Larkin, dan Tampoi
d)Sumber Mineral - i-penerokaan sumber mineral menggalakkan proses pembandaran –menyediakan banyak peluang pekerjaan penduduk . ii-	i-Timah -KL dan Ipoh; ii-Petroleum/gas asli - Miri, Kerteh, Bintulu ii-

 

Fungsi Bandar

a)Pusat Pentadbiran -berkaitan pemerintahan dan pentadbiran negara/negeri: pendidikan, kewangan, kesihatan, -KL pusat pentadbiran Malaysia -bandar ibu negeri-pusat pentadbiran/pemerintahan negeri:jabatan kerja raya, jabatan pendidikan, jabatan kesihatan; KB, Ipoh, Kch, KK -bandar perntadbiran daerah; pejabat JKR , pejabat Pendidikan, balai polis; Kulim,		c)Bandar perindustrian -kawasan/zon industry; pemprosesan makanan dan minuman, elektrik dan elektronik, otomobil, pembinaan:SA, PJ, Bintulu, Likas
d)Bandar Pelabuhan -pusat perikanan; kemudahan pendaratan ikan, kilang ais dan baik pulih bot ikan-Mersing, Tumpat -mengendali urusan ekspot dan impot; kemudahan jeti/dermaga kapal, gudang-Butterworth, Kelang, Kota Kinabalu, Kuching	FUNGSI BANDAR	f)Bandar Pendidikan -kemudahan pendidikan yang lengkap, maktab, university, pusat penyelidikan dan institute kemahiran; Bangi(UKM, Pusat Penyelidikan Atom Tun Dr Ismail PUSPATI, Inst Penyelidikan K Sawit Malaysia PORIM); KL(UM, IB, MPIK, IPTA)
b)Bandar Perniagaan dan Perdagangan -kemudahan pusat membeli belah, institusi kewangan, pejabat perniagaan; tempat pengumpulan dan pengedaran barangan siap/import: KL, JB, KK	e)Bandar Pelancongan -mempunyai keindahan semulajadi dan pelbagai kemudahan pelancong(hotel, chalet ,restoren, bank, dan pusat membeli belah)- Melaka, KCH, KK	g)Bandar Diraja -Kuala Kangsar, Klang, Pekan, Seri Menanti, Arau, ; istana

 

Kesan Positif Pembandaran di Malaysia

-peluang pekerjaan,-kemudahan infrastruktur, rekreasi, taraf hidup/kesihatan meningkat, industry dan perniagaan berkembang pesat, perumahan lebih selesa

a)wujud banyak peluang pekerjaan	dalam pelbagai bidang industri, perkhidmatan, perniagaan perdagangan, dan pembinaan; migrasi luar Bandar ke Bandar bertambah; meningkatkan pasaran tempatan
b)peningkatan sistem pengangkutan dan perhubungan	-sistem pengangkutan perhubungan (jalan raya, lebuh raya) dipertingkatkan; perkhidmatan pengangkutan awam bertambah baik cekap; KL(jalan bertingkat, terowong, LRT, monorel, dan komuter)
c)peningkatan kemudahan awam social	-kemudahan rekreasi(padang golf, taman bunga, tempat hiburan) bertambah; KL(Tasik titiwangsa, Pasar Seni),Melaka( tempat bersejarah dibaikpulih,Muzium Budaya, pagung kebudayaan) -kemudahan kesihatan baik dan lengkap dengan peralatan moden
d)Peningkatan Taraf Hidup Penduduk	-pendapatan tetap dan lumayan; kediaman lebih selesa(system pengangkutan perhubungan cekap, pusat membeli belah, hospital dan pendidikan tinggi) -kemudahan kesihatan lebih baik; hospital lengkap dengan alatan perubatan moden menjamin perkhidmatan perubatan baik-HUKM Cheras
e)Perubahan ekonomi pinggir Bandar	-perkembangan pesat industri merebak ke kawasan pinggir Bandar; PJ(KL)-industri otomobil, memproses makanan dan minuman, elektronik. -aktiviti perniagaan perdagangan berkembang pesat: KCH, JB, KK

 

Kesan Negatif pembandaran di Malaysia

Setinggan, masalah social, kesesakan lalulintas, pencemaran

a)pelbagai masalah social(pengangguran, kemiskinan, jenayah)	-kesan penghijrahan ramai golongan berpendidkan rendah dan kurang mahir; sukar mendapat kerja yang baik
b)Masalah setinggan	-permintaan kepada kawasan kediaman tinggi; persaingan penggunaan tanah utk industry/perumahan meningkatkan harga tanah; harga rumah mahal dan tidak mampu dimilikki golengan pendapatan rendah; bina rumah atas tanah kerjaan/persendirian secara haram-tanpakemudahan asas -KL(Sentul, Kg Kerinchi, Gombak)
c)kesesakan lalu lintas	-jalan raya tidak mampu menampung peningkatan bilangan kenderaan pada waktu puncak(pergi balik kerja); KL, KCh, KK
d)pencemaran	-peningkatan kenderaan dan aktiviti perindustrian meningkatkan pembebasan asap ke udara; menjejaskan kesihatan(karbon monoksida, sulfur dioksida) -bunyi bising engine kenderaan(bas awam, kilang, teksi, lori, keretapi) dan kilang mengganggu keselesan penduduk Bandar -pembuangan sisa kilang dan sampah domestic ke longkang mencemari sungai dan mengganggu hidupan; Sg Gombak dan Kelang(KL)
e)Banjir kilat	-pembinaan kilang, perumahan dan jalan raya tidak selari dengan pembinaan kemudahan pembentungan, perparitan dan pembuangan sampah sarap; longkang parit tersumbat dengan sampah; banjir jika hujan lebat
f)Kekurangan Buruh di Luar Bandar	-penghijrahan golongan muda ke bandar; kawasan pertanian dibiarkan dan tidak dapat dimajukan

 

Masalah Pembandaran Di Bangkok dan Tokyo

Masalah Pembandaran Di Bangkok Latarbelakang -letak di tebing barat dan timur Menam Chao Phraya, 30km dari Teluk Bangkok -bandar primat; pertambahan pesat penduduk, 5.8j(1990) 6.3j(2000) menggiatkan pembandaran	Masalah pembandaran di Tokyo(ms 156) Latarbelakang -letak di Pulau Honshu; sebuah metropolis/Tokyoto(12.2j orang) -fungsi-pentadbiran, komersial, pendidikan
a)kekurangan perumahan -18% pendduknya setinggan; Klong Toey-kemudahan pembentungan, perparitan dan bekalan air tidak mencukupi; rumah dibina di tebing sungai	a)kekurangan perumahan -kepadatan penduduk tinggi(5443 org/km persegi); harga tanah amat mahal; keluasan rumah kecil(55m persegi)
b)kekurangan bekalan air paip -permintaan penduduk/perindustrian terlalu tingggi ; Metropolitan Water Works Authority tidak mampu membekalkannya	b)kesesakan -tumpuan 800 ribu jenis perniagaan; 8 juta pekerja yang berulang alik; stesyen MRT dan jalan raya sesak , pembaziran masa meningkat.
c)kesesakan lalu lintas teruk -1 juta kereta(2000) tidak termasuk motorsikal; kekurangan pengangkutan awam ; kelemahan kawalan lalu lintas	c)pecemaran meningkat -pelepasan asap ekzos kenderaan, kilang; berlaku jerebu dan hujan asid -bunyi enjin kenderaan/kilang mengganggu ketenteraman penduduk -pembuangan sisa kilang dan sampah sarap mencemari sg Edo dan teluk Tokyo
d)pencemaran -udara tercemar oleh pertambahan kenderaan dan kilang;Lembaga Alam Sekitar Kebangsaan –kandungan CO dan Pb dalam udara Bangkok tinggi -buangan sisa kilang dan sampah sarap ke dalam terusan dan sungai akibat kekurangan system pembentungan

 

 

 

Langkah Menyelesai Maslah Pembandaran

a)kekurangan perumahan selesa	-bina kondominium dan rumah pangsa -bina bandar satelit di pinggir Bandar utama –tampung keperluan perumahan dan permahan selesa; Bandar Subang jaya -bina Bandar baru –elak kesesakan di Bandar besar; Bandar Baru Bangi dan Bandar Tun Razak(KL)
b)setinggan	-bina rumah kos rendah di pinggir Bandar; rumah pangsa Jalan Weld Quay Penang
c)kesesakan	-bina jalan bertingkat dan lebuhraya; aliran kenderaan cepat pantas; -baiki perkhidmatan pengangkutan awam; LRT, komuter, monorel -kuatkuasa zon waktu kenderaan berat ke pusat Bandar
d)pencemaran	-penggunaan petroleum tanpa plumbum -kawasan industry dibina jauh dari Bandar; Ayer Keroh Melaka, Bintawa Sarawak -wujudkan kawasan hijau(green belt) di Bandar-tanami pokok mengurangkan CO2 dan meyegarkan suasana -undang-ndang melarang pembakaran terbuka; kilang diwajib mempunyai system pembuangan sampah dan sisa kilang yang efisyen -Akta kawalan Pencemaran Sungai(1979)-kawal sisa buangan kilang dan pemulihan sungai tercemar -Kempen kesedaran kepada masyarakat-Cintai Sungai Kita

Petempatan

Maksud Petempatan

i-tempat manusia tinggal dan berinteraksi dengan alam sekitarnya(melakukan pelbagai aktiviti ekonomi)

ii-terdapat bangunan seperti rumah kediaman, sekolah, pasar, masjid, dan klinik.

Sejarah Petempatan Awal

i-manusia awal, hidup nomad(berpindah randah) yang hidup memburu dan memungut hasil hutan, membina petempatan sementara.

ii-petempatan kekal dibina dan berfungsi sebagai;

a)pusat keagamaan – pengebumian mayat dan upacara keagamaan

b) pusat pentadbiran dan pertahanan-melindungi kanak kanak dan wanita semasa lelkai memburu, alatan dapur dibuat, pemimpin, guru,sami dan askar diwujudkan

c)pusat pertanian- bercucuk tanam dan pelbagai alatan pertanian, pakaian, baranagan estetika(pasu, ukiran,manic, alat muzik) dicipta; manusia mempunyai banyak masa lapang

d)pusat pembuatan, perniagaan dan perdagangan

Petempatan awal dunia

Lokasi	Sebab Pemilihan
a)sungai Tigris-Euphrates Mesopotamia b)sungai Nil Mesir c)sungai Indus India d)Huang he China	a)bentuk muka bumi-tanah rendah rata sesuai untuk membina rumah , dan kegiatan pertanian, penternakan b)sumber air-bekalan air untuk minuman, mencuci dan pengairan kawsan pertanian c)tanih-aluvium yang subur untuk tanaman padi, gandum dan sekoi (Lembah Huang He) d)jalan pengangkutan-sungai diguna membawa barangan pertanian/perdagangan dari /ke pedalaman (Sg Nil)

Petempatan Awal di Malaysia(peta ms 130)

Lokasi	Sebab Pemilihan
i-Gua; Gua Niah S'wak;Gua Kota Tampan Perak; Gua Cha Kelantan;	i-perlindungan semulajadi –cuaca, musuh dan binatang liar
ii-Muara Sungai – Melaka (Sg Melaka); Lembah Bujang (Sg Merbok Kedah); Kerjaan Jhor Riau(Sg Johor)	i-tanah pamah, rata,dan tanih alluvium subur untuk pertanian ii-bekalan air kegunaan harian dan tanaman iii-sumber makanan iv-jalan pengangkutan semulajadi dan mudah
iii-pinggir pantai – Santubong S'wak;	i-sumber makanan ii- kedudukannya mudah dihubungi melalui sungai dan laut.

Jenis Petempatan

i-2 jenis petempatan – bandar dan luar bandar; perbezaan saiz penduduk, fungsi(aktiviti ekonomi/social yang dilakukan) dan kepdatan penduduknya

	Luar Bandar	Bandar
i-saiz penduduk	i-kecil; kurang 10 ribu orang -	i-besar; melebihi 10 ribu orang -Kota Bharu, kuching,Ipoh, Kuala Lumpur
ii-Fungsi	i-pertanian – Dat. Kedah Perlis; Dat.Kelantan; Delta Rajang(padi); Pontian/Kluang/Pekan Nanas (nenas-gambut);Bagan Datok (pasir –kelapa) ii-perikanan– Kukup, Pulau Ketam, Beserah, iii-pembalakan	i-perniagaan perdagangan, perindustrian, perkhidmatan
iii-Kepadatan Penduduk	i-rendah	I-tinggi

Faktor mempengaruhi Lokasi petempatan Luar Bandar

Faktor	Ciri-ciri	Lokasi
i-Bentuk Muka Bumi	i-tanah pamah / dataran pantai rendah/rata; tanih subur sesuai membina rumah dan kegiatan pertanian; - pinggir pantai, perkampungan nelayan ii-kaki bukit landai dan beralun - tanah rendah beralun, bersaliran baik, tanih leterit –	i-dearah Kerian dan dataran Kelantan(padi); kg tg Piandang Perak, Kg kemubu Kelantan, Pekan Nenas Johor-gambut ii- tanaman getah, kelasawit; Gemencheh N Sembilan, Kupang Kedah.
ii-Sumber Air	i-tepi sungai, pantai/tasik; kegunaan penting penduduk, pengairan tanaman;	i-song(sg Rajang), kg gajah(sg perak), pintasan(sg Kinabatangan)
iii- Ketesampaian	i-sukar @ mudah sampai ke sesuatu tempat; -kawasan pinggir laut, tepi sungai dan rata mudah dihubungi; sungai dan laut menjadi jalan air semulajadi-membawa hasil pertanian perikanan dan penduduk	i-Bachok, Kudat dan MUkah ii-sepanjang jalan raya dan keretapi – kemudahan pengangkutan; Gua Musang,
iv-Dasar Kerajaan/Governan	i-zaman Darurat(1948/60)-bina kampong baru di luar Bandar- lindungi penduduk dari komunis ii--petempatan baru di tanah rancangan kemajuan FELDA, naik taraf hidup penduduk luarbandar, disediakan kemudahan asas mencukupi(air, elektrik, jalan raya, kedai rincit, sekolah)	i-Sg Siput Perak, Senai Estet Johor, Serdang Selangor. ii- Bukit Cerakah Selangor, Sendayan N Sembilan, Trolak Perak, Keratong Pahang

Pola Petempatan= susunan/bentuksusun atur rumah/bangunan di sesuatu petempatan

a)Berselerak	-susuan atur bangunan tidak teratur; jauh antara sama dengan lain; terpencil; pekebun kecil getah, padi dan kelapa sawit bina rumah atas tanahnya sendiri; dihubungi lorong jalan kaki/denai
b)Berjajar	-susun atur bangunannya sebaris, sederet; selari dengan jalan, tali air, sungai, keretapi; kawasan sawah padi, nelayan; Tg Karang(padi), Kukup(nelayan)
c)Berpusat	– susun atur bangunan padat; bertumpu di sekeliling kemudahan masjid, sekolah, persimpangan, jeti(bagan)
d)Berkelompok	– susun atur bangunan rapat dalam satu kelompok; kawasan likuan sungai, kuala sungai; kawasan Felda /Kg Baru berkelompok dan terancang-Kg Jimah Baru(n Sembilan), Macang Bubok Seberang perai ; petempatang lading getah/lkelapa sawit-Ladang Dublin Kulim, Socfin Labis Johor

Fungsi Petempatan Luar Bandar

a)Pusat Pengeluaran , Pengumpulan, Pemprosesan dan Pengedaran Hasil Pertanian Perikanan	-Yan Kedah –padi, Sungai Tiang Bagan Datoh Perak-kelapa, Beserah Pahang-perikanan,
b)Pusat Perniagaan – perniagaan runcit, keperluan harian penduduk setempat	Simpang Lima Perak; Tenom Sabah, Samarahan Sarawak
c)Pusat Perkhidmatan – klinik kesihatan, balai polis, perhentian bas, pejabat pos	Jeniang Kedah, Bau Sarawak, Keningau Sabah; menyediakan perkhidmatan kepada penduduk setempat
d)Pusat Industri Desa – ukiran kayu, tembaga, membatik, menenun songket, anyaman tikar bakul, pasu, keropok	Sayong Kuala Kangsar Perak(tembikar, labu sayung), Kg Badang Kelantan(batik)
e)Pusat Pelancongan /rekreasi –ciri fizikal menarik dan istimewa, gua, pantai, pulau, air terjun, hutan lipur	Air Terjun Lata Iskandar Tapah Perak, Hutan Lipur Lintang Perak, Pantai Air Papan Mersing Johor

Migrasi Dalaman di Pekan Melor

Peta Kawasan Kajian

8.0 Migrasi Dalaman di Pekan Melor

8.1 Konsep Migrasi
-migrasi ialah penghijrahan seseorang melintasi sempadan kawasannya ke kawasan yang lain. Penghijrahan penduduk melintasi sempadan kawasan dalam sesebuah negeri atau negara dinamakan migrasi dalaman. Contohnya penghijrahan penduduk Melaka ke Kuala Lumpur untuk belajar, berniaga atau bekerja. Migrasi antarabangsa pula melibatkan penghijrahan penduduk dari sesebuah negara ke negara lain seperti penpindahan penduduk Malaysia ke Kanada atau penduduk Indonesia ke malaysia untuk bekerja.

8.2 Pola Migrasi Dalaman Di Pekan Melor
-terdapat 3 pola utama migrasi dalaman di sini iaitu,
i. migrasi luar bandar ke bandar
ii.migrasi luar bandar ke luar bandar, dan
iii.migrasi bandar ke luar bandar

-migrasi luar bandar ke bandar dan luar bandar ke bandar melibatkan penghijrahan keluar penduduk Pekan Melor ke tempat baru. manakala migrasi bandar ke luar bandar melibatkan penhijrahan masuk dari bandar ke pekan Melor.

-migrasi luar bandar ke bandar paling banyak berlaku di Pekan Melor. Pengjirahan ini kebanyakannya melibatkan perpindahan golongan belia ke bandar utama di dalam negara seperti Kuala Lumpur, Ipoh, dan Johor Bharu. Penghijrahan golongan belia ini didorong oleh keinginan untuk menikmati kehidupan yang lebih baik di bandar.

-migrasi luar bandar ke luar bandar pula lebih bersifat keinginan penduduk yang miskin dan tidak memiliki tanah menikmati taraf hidup yang lebih baik di kawasan rancangan pembangunan tanah di pedalaman Kelantan seperti di Gua Musang, Tanah Merah dan Kuala Krai. Ada juga penduduk yang berhijrah dan menjadi peneroka tanah rancangan Jengka Tigasegi di Pahang.

-migrasi bandar ke luar bandar melibatkan perpindahan golongan profesional atau pekerja mahir dan separuh mahir seperti guru, jururawat, polis dan kakitangan perbankan. Kebanyakan mereka ini datang dari bandar dan berkhidmat di premis kerajaan dan swasta yang terdapat di Pekan Melor.

8.3 Faktor Yang Mempengaruhi Migrasi Dalaman di Pekan Melor
-Antara faktor yang dikenalpasti yang menggalakan migrasi di Pekan Melor ialah
i.meningkatkan taraf hidup
ii.pekerjaan
iii.menyambung pelajaran ke IPT
iv.mengikut keluarga atau perkahwinan
v.governan atau arahan majikan

-Kebanyakan penduduk Pekan Melor yang berhijrah adalah disebabkan oleh keinginan penduduk terutamanya lelaki yang tellah berkahwin untuk meningkatkan taraf hidup keluarga mereka. Jadi mereka mereka ini sanggup berhijrah ke pedalaman dan menjadi peneroka rancangan kemajuan tanah yang dimajukan oleh kerajaan seperi FELDA dan KESEDAR. sebahagian mereka ini berpindah ke Felda Kemahang di Tanah Merah dan Felda Chiku di Gua Musang.

-Bagi golongan belia pula mereka lebih suka berpindah ke bandar bandar besar yang menawarkan banyak peluang pekerjaan dan memberikan pendapatan yang lebih lumayan dan tetap. Kebanyakan golongan belia di sini telah berhijrah ke Kuala Lumpur, Shah Alam dan Bayan Lepas yang menyediakan peluang pekerjaan dalam sektor perkilangan dan perkhidmatan. Dua orang responden yang dikaji menyatakan anak mereka berhijrah ke Pulau Pinang dan bekerja di kilang elektronik di sana

-Di samping itu, terdapat juga golongan muda dan belia di Pekan Melor berhijrah ke Kuala Lumpur dan Shah Alam untuk melanjutkan pelajaran di Universti Malaya, Universiti Islam dan Universiti Teknologi Mara.

-terdapat juga penduduk Pekan Melor berhijrah ke bandar dan luar bandar disebabkan oleh faktor perkahwinan. Golongan wanita muda yang berkahwin ini terpaksa mengikut suami dan menetap di kampung suami. Sesetengahnya pula membawa keluarga mereka dan menetap Kuala Lumpur dan Pulau Pinang setelah memperoleh pekerjaan dan kehidupan yang lebih selesa di sana.

-Bagi kakitangan awam dan swasta yang berhijrah ke Pekan Melor pula disebabkan oleh faktor pekerjaan dan arahan oleh majikan masing-masing. Terdapat guru-guru yang berasal dari Johor Bharu dan Terengganu yang berkhidmat di Sekolah Kebangsaan Melor dan Sekolah Menengah Kebangsaan Melor. Selain itu terdapat seorang jururawat desa yang berasal dari Pahang dan berkhidmat di Klinik Desa Melor.

-Pembukaan Rancangan Kemajuan Tanah di pedalaman kelantan dan pahang menggalakan penghijrahan penduduk Pekan Melor. Kerajaan memberi keutamaan kepada kaum lelaki yang telah berkahwin sahaja untuk menjadi peneroka Felda dan Kesedar. Sebahagiannya menjadi peneroka dan menetap di Felda Kemahang Tanah Merah dan Chiku Gua Musang.

8.4 Kesan Migrasi Dalaman di Pekan Melor
-Terdapat 2 kesan utama akibat migrasi dalaman yang berlaku di Pekan Melor. Antara kesan positif ialah peningkatan taraf hidup penduduk, mengurangkan kadar kemiskinan penduduk dan meningkatkan pendapatan penduduk Pekan Melor.
-Manakala kesan negatif migrasi kepada Pekan Melor ialah perubahan struktur penduduk, kekurangan perumahan dan masalah sosial.

-Migrasi penduduk yang berlaku telah dapat meningkatkan taraf hidup penduduk di Pekan Melor. Rata-rata yang ditemui dan disoalselidik menyatakan mereka kini dapat menikmati kehidupan yang lebih baik. Wang yang dikirim oleh anak anak mereka yang bekerja di bandar sedikit sebanyak membolehkan mereka menikmati hidup lebih selesa. Di kebanyakan rumah yang ditemui kini dilengkapi dengan pelbagai kemudahan seperti peti televisyen dan peti sejuk serta bekalan air lebih sempurna.

-dengan bekerja di bandar dalam sektor perkilangan juga dapat mengurangkan kadar kemiskinan penduduk di Pekan Melor. Pembukaan kawasan tanah kemajuan di pedalaman juga secara tidak langsung membolehkan penduduk Pekan Melor meliki tanah dan rumah sendiri, dan ini secara tidak langsung mengeluarkan mereka dari kitar kemiskinan.

-pertambahan penduduk juga menyebabkan kerajaan telah menaiktaraf kemudahan klinik sekolah dan jalan raya yang lebih lebar dan baik. Antaranya ialah pembinaan sekolah kebangsaan melor di kawasan lebih luas dan selesa. Begitu juga dengan pembinaan bangunan tambahan SMKA Melor bagi memberi kemudahan pembelajaran yang lebih selesa bagi para pelajarnya.

-pertambahan kakitangan dan kerajaan juga secara tidak langsung membolehkan penduduk setempat meningkatkan pendapatan mereka melalui perniagaan secara kecil kecilan seperti menjual ikan dan sayuran segar di sepanjang jalan raya berhampiran sekolah dan klinik desa melor.

Kesan Negatif Migrasi Dalaman di Pekan Melor
-Penghijrahan keluar penduduk Pekan Melor ke bandar bandar menyebabkan struktur penduduk di Pekan Melor berubah. Kebanyakan penduduk yang tinggal di Pekan Melor terdiri daripada golongan tua dan kanak-kanak serta remaja yang masih bersekolah.

-Justeru penghijrahan golongan muda ke bandar ,banyak petak sawah padi terbiar dan menjadi rang. Permintaan yang tinggi kepada perumahan menyebabkan banyak tanah sawah telah ditukar kepada tanah bangunan. Di Pekan Melor banyak kawasan perumahan baru wujud dan menyebabkan tanah pertanian merosot yang seterusnya mengakibatkan pengeluaran makanan merosot.

-Masalah sosial seperti meragut dan pecah rumah juga dilaporkan kerap berlaku. Keadaan ini bolleh dikaitkan dengan ketiadaan golongan muda yang biasanya meronda bersama dangan ahli rukun tetangga setempat. Terdapat kes di mana beberapa ekor kambing seorang penduduk di curi dan dilarikan pencuri pada siang hari semasa semua orang sibuk bekerja.

8.5 Cadangan Mengatasi Masalah Migrasi Dalaman di Pekan Melor
-Terdapat beberapa cadangan yang dikemukakan penduduk Pekan Melor bagi mengatasi masalah sosial, kekurangan perumahan untuk kakitangan awam dan swasta serta penghijrahan ramai golongan muda ke bandar, iaitu
i.mengaktifkan Kelab Rukun Tetangga
ii. rondaan bersama polis
iii.Membina perumahan di kawasan sekolah/klinik yang baru dibina

-Kelab Rukun Tetangga dan JKKK sememangnya bertanggungjawab dalam memastikan keselamatn penduduk Pekan Melor. Namun akibat ramai golongan muda berhijrah keluar, KRT seakan hidup segan mati tak mau. Jadi untuk menangani masalah kecurian, pecah rumah dan ragut, KRT perlu diaktifkan semula.

-selain itu, pihak JKKK juga perlu menjemput dan meminta kerjasama PDRM dalam mengawasi keselamatan penduduk dan harta benda di Pekan Melor.

-Seterusnya kerajaan juga perlu membina perumahan untuk kakitangan yang berkhidmat di luar bandar. Sememangnya mencari rumah sewa di luar bandar amat sukar disebabkan rata rata penduduk di luar hanya mempunyai rumah yang cukup untuk ahli keluarga mereka sahaja.
Justeru di setiap projek pembangunan kerajaan flet kediaman kakitangannya tidak harus diabaikan.

9. Rumusan
-Migrasi sememangnya suatu fenomena yang tidak boleh dielakkan dan berlaku di seluruh dunia. Migrasi dalaman yang berlaku di Pekan Melor telah membawa kepada pembangunan dan perkembangan Pekan Melor itu sendiri. Selain itu migrasi yang berlaku ini juga menyebabkan banyak tanah terbiar dan tidak ada golongan muda untuk mengusahakannya. Jika tidak dielakkan dan dikawal, keadaan ini boleh mengakibatkan kemersotan pengeluaran padi dan bekalan makanan penduduk pada masa depan.
-Kerajaan seharusnya bersikap pro aktif dan bertindak segera dalam mengurangkan penghijrahan golongan muda ke bandar - bandar